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印度“clearias”网站文章在谈论印度优势的同时也提到跨国企业在印度要面临的诸多挑战：复杂的官僚程序和税收制度；部分地区的基础设施落后；土地征用问题，特别是企业可能会面临当地社区的阻力；员工的培训和技能培训投入过大；文化和语言差异等等。文章还称，“中国+1”中的“1”并非只有印度，也可能是“中国+N”，其中的热门目的地有越南、泰国、马来西亚和印尼等东南亚国家，这些国家劳动力成本低，投资激励措施也有吸引力，这让印度各界对如何抓住这一机遇产生一定焦虑。目前来看，在机械制造、汽车和电气设备等行业，墨西哥、越南等国成为“中国+1”的明显受益者，印度并没有从这个战略中获得客观的收益。原因之一是印度对全球价值链的参与度不断下降，相关贸易政策更为严格，有的动机也并非出于融入全球价值链的愿望。如果印度不改变现有其贸易战略，就无法从“中国+1”中受益。

12月4日，中国海警局新闻发言人就菲船只故意冲撞中国海警船发表谈话。中国海警局新闻发言人刘德军表示，12月4日，菲律宾派出海警船、公务船连同多艘渔船侵闯中国黄岩岛领海，中国海警依法依规实施管控。其间，菲3003号公务船无视中方多次严正警告，大角度转向倒车，蓄意冲撞中国海警3302舰，严重威胁中国海警舰船航行安全，是不折不扣的“挑衅者”、“肇事方”。菲方打着捕鱼护渔旗号、行侵权挑衅之实，事后颠倒黑白、倒打一耙，企图误导国际认知。我们正告菲方立即停止侵权挑衅和煽宣炒作，否则由此引发的一切后果由菲方承担。

本次实习项目的青年伙伴、广东电网东莞供电局南区供电局配网智能作业班高级作业员张强表示，他将与实习生们保持联系，“我们是曾经相互协作的同事，更是互相牵挂的朋友，希望未来能一直支持、见证他们的成长。”

据介绍，广州海事部门专门为重点民生物资船舶开辟绿色通道，实施“优先进出港、优先靠离泊、优先装卸货、优先办查验”，并利用“单一窗口”系统办理业务，实现进出口岸查验手续“网上办”，最大程度做到“零待泊、零等候”，有效提高了重点船舶在港周转效率，保证船舶进港“零待时”。

第135届广交会闭幕，到会人数创历史新高。截至5月4日，共有来自215个国家和地区的24.6万名境外采购商线下参会，比上届增长24.5%；线下出口成交247亿美元，比上届增长10.7%；线下参展企业近3万家；举办300余场新品首发首展首秀活动……本届广交会用一组实打实的数据再次向世界展示了这一综合性全球贸易盛会的强大生命力和吸引力，也凸显了我国经济持续回升向好的态势。